物流信息（Logistics Information）是物流活动中各个环节生成的信息，一般是随着从生产到消费的物流活动的产生而产生，并与物流过程中的运输、储存、装卸、包装等各种职能有机结合在一起，它是整个物流系统的组成部分。物流信息包括的内容和对应的功能可从狭义、广义两方面来讨论。从狭义角度来看，物流信息是指与物流活动（如运输、储存、包装、装卸、流通加工等）有关的信息。在物流活动的管理与决策中，如运输工具的选择、运输路线的确定、在途货物的追踪、仓库的有效利用、订单管理等，都需要详细和准确的物流信息，因为物流信息对运输管理、库存管理、订单管理等物流活动具有支持保障的功能。从广义角度来看，物流信息不仅指与物流活动有关的信息，而且包含与其它流通活动有关的信息，如商品交易信息和市场信息等。商品交易信息是指与买卖双方的交易过程有关的信息，如销售、购买、订货、发货、收款信息等。市场信息指与市场活动有关的信息，如消费者的需求信息、竞争者或竞争性商品的信息、促销活动信息等。在现代经营管理活动中，物流信息与商品交易信息、市场信息相互交叉、融合，有着密切的联系。例如，零售商根据市场需求预测和库存情况制定订货计划，向批发商或生产厂家发出订货信息。批发商收到订货信息后，在确认现存库存水平能满足订单要求的基础上，向物流部门发出配送信息；如果发现库存不足，则马上向生产厂家发出订单。生产厂家则视库存情况决定是否组织生产，并按订单上的数量和时间要求向物流部门发出发货配送信息。物流信息不仅有连接整合从生产厂家经过批发商和零售商最后到消费者的整个供应链的作用，而且在应用现代信息技术（如EDI、POS、EOS、互联网、电子商务等）的基础上能实现供应链活动的效率化。即利用物流信息对供应链各个企业的计划、协调、客户服务和控制活动进行更有效的管理。因此物流信息不仅对物流活动具有支持保障的功能，而且具有连接整合整个供应链和使整个供应链活动效率化的功能。正由于物流信息具有这些功能，使得物流信息在现代企业经营中占有越来越重要的地位。建立物流信息系统，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是现代化企业获得竞争优势的必要条件。就信息流来讲，一类信息流先于物流的产生，它控制着物流产生的时间、流动的大小和方向，引发、控制、调整物流，例如各种决策、计划、用户的配送加工和分拣及配货要求等；另一类信息流则与物流同步产生，它们反映物流的状态，例如运输信息、库存信息、加工信息、货源信息、设备信息等。前者是计划信息流或协调信息流，后者是作业信息流，见图1所示。

 

 

对于企业而言，物流管理需要大量准确、及时的信息和拥有协调物流系统运作的反馈信息，无论是计划信息流，还是作业信息流，任何信息的遗漏和错误都将直接影响物流系统运转的效率和效果，影响企业的经济效益。

首先，物流系统通过物质的活动、所有权的转移和信息的接收、发送与外界不断作用，实现对物流的控制。整个系统的协调性越好，内部损耗越低，物流管理水平越高，企业就越能从中受益。而物流信息在其中则充当着桥梁和纽带的作用。比如，企业在接收到商品的订货信息后，要检查是否有足够的商品库存，如果有，就可以发出配送指示信息，通知配送部门进行配送活动；如果没有库存，则发出采购或市场信息，通知采购部门进行采购活动，或由生产部门安排生产，以满足顾客需要。在配送部门得到配送指示信息之后，就会按照配送指示信息的要求对商品进行个性化包装，并反馈包装完成信息；物流配送部门则开始设计运输方案，进而产生运输指示信息，对商品实施运输；在商品运输的前后，配送中心还会发出装卸指示信息，指导商品装卸过程；当商品运送到客户手中之后，还要传递配送成功的信息。因此，物流信息的传送连接着物流活动的各个环节，并指导各环节的工作，起着桥梁和纽带的作用。

其次，物流信息可以帮助企业对物流活动的各个环节进行有效的计划、协调与控制，以达到系统整体优化的目标。每一步物流活动都会产生大量的物流信息，而物流系统则可以通过合理应用现代信息技术（如EDI、MIS、POS、电子商务等），对这些信息进行挖掘和分析，从而得到对于每个环节之后下一步活动的指示性信息，进而能够通过这些信息的反馈，对各个环节的活动进行协调与控制。例如，根据客户订购信息和库存反馈信息安排采购或生产计划；根据出库信息安排配送或货源补充。

最后，物流信息有助于提高物流企业科学管理和决策水平。物流管理通过加强供应链中各活动和实体间的信息交流与协调，使物流和资金流保持畅通，实现供需平衡。物流管理中的一些基本决策问题，如：位置决策、生产决策、库存决策、采购决策、运输配送决策都需要借助于物流信息来进行。

通过运用科学的分析工具，可以对物流活动所产生的各类信息进行科学分析，从而获得更多富有价值的信息。通过物流系统各节点间的信息共享，能够有效地缩短订货前置期，降低库存水平，提高搬运和运输效率，提高订货和发货精度，及时高效地响应顾客提出的各种问题，从而极大地提高顾客满意度和企业形象，提高物流系统的竞争力。

 

GS1全球统一标识系统是物流现代化管理的核心支持技术，用于物流单元及其属性的标识，物流单元的数据采集和交换。

现代的物流过程，发货人和收货人要求在途运输货物有更好的可见性，在任何时间都能得到有关货物的详细信息，实现整个供应链过程的透明化，GS1标准可以帮助供应链参与方实现这一目的。从制造商到物流服务提供商、分销商和零售商，供应链中的所有各方都可以通过GS1标准监控和跟踪产品的配送。采用GS1全球统一标识系统及GS1通信标准有助于提高供应链中整个物流系统的效率和准确性。

国际GS1标准涵盖的领域包括：

•编码标准，可以实现下列项目的全球唯一标识：

   贸易项目（全球贸易项目代码GTIN）；

   物流单元（系列货运包装箱代码SSCC）；

   参与方与位置（全球位置码GLN）；

   资产（全球单个资产标识GIAI和全球可回收资产标识GRAI）；

    贸易项目或物流单元附加信息（应用标识符AI）。

•标识代码和相关信息的数据载体：

   一维条码；

   二维条码；

   射频标签。

•关于贸易、运输及金融交易的标准信息格式和内容（EANCOM，ebXML）；

•电子商务基础信息交换平台全球数据同步系统（GDS）；

•标准的维护和开发机制－全球标准管理程序(GSMP)。

为了使物流单元在任何时间和地点都能被快速、准确地识别，就必须对其进行正确的编码和符号表示。全球许多贸易商已经选择GS1系统的系列货运包装箱代码SSCC作为物流单元的标识，如图2所示。SSCC保证了物流单元的全球唯一性。

 

每一个物流单元都要分配唯一的标识代码SSCC。即使不同的物流单元包含同样的贸易项目，仍然需要不同的SSCC。就像人的身份证编码一样，SSCC在物流单元的整个生命过程中保持不变。SSCC也能作为获取电脑文件和书面文件中物流单元相关信息的关键字。

SSCC实质上是一个序列号，并不包含任何的产品信息，由于它能用GS1-128码表示，因此可以自动获取信息，提高商品和信息处理的效率。

从图3可以看出，GS1标识已经为供应链上不同级别的包装提供了唯一标识，可以相互链接。

 

目前，有两种自动识别技术可以帮助人们自动采集物流单元的相关信息，并将其交由计算机系统进行处理。

条码识别技术

条码是很多宽度不同的条和空的组合，通常使用扫描仪对其进行扫描。带有条码的GS1物流标签（下称物流标签）是国际上通用的标签。一个基本的物流标签必须有SSCC，并用GS1-128码制表示，见图4所示。

 

物流标签在各个物流单元上的位置应该保持一致，若标签位置杂乱无章，会使得扫描人员难以预测标签的位置，从而大大降低扫描效率。如果采用自动扫描，为了使商品通过固定扫描器区域时，标签正好落入扫描区，更需要统一标签的位置。

最好是在物流单元的四个垂直面上都印有物流标签，如果不可能实现，则应该在邻近的两面各印制一个物流标签，至少要在每个物流单元上印制一个物流标签。

对于高度不足1米的纸板箱和其他物流单元（货盘除外），标签的位置应该是使物流标签的最低边缘距离物流单元底部32毫米，包括空白区域在内的符号距离垂直边界至少19毫米。

如果物流单元上已经包含了EAN-13，UPC-A或ITF-4代码，则物流标签不应该覆盖原有的条码，最好将物流标签放在上述条码的旁边，水平方向保持一致。

对于高度不足1米的托盘，标签的位置应该尽量靠上，但距离底部最多不超过800毫米。

对于高度超过1米的托盘和其它物流单元（托盘除外），标签的位置应该使所有的条码符号位于距离底部400毫米～800毫米的区域内，而且距离垂直边界最短为50毫米。

射频识别（RFID）

射频识别（RFID）是一种非接触式的自动识别技术。射频标签通过辐射电磁场传输和读取数据，对供应链管理极其有利。RFID不会替代条码，但可作为一个补充工具来支持供应链应用。例如，RFID能够识别带有各式内部箱子的整个托盘，而不需要将箱子从托盘卸下。同时RFID标签能够在通过供应链时添加或删除信息。射频识别被认为是EDI的补充：关键信息在标签中编码，大量数据通过电子方式互换。

随着射频技术趋于成熟，可以为供应链提供前所未有的、近乎完美的解决方案，这就是新近推出的产品电子代码（EPC）系统。类似于条码，EPC用一组编号来代表制造商及其产品，不同的是EPC还给与每一个产品单独编号，使RFID标签可在整个供应链内任何时候提供产品的流向数据，能够将有关产品的数据传送到一个互联的数据库上，使有关的个体能够通过如互联网的网络来分享同一产品数据库的内容。

EPC是GS1系统的一个重要组成部分，EPC编码与现行GTIN相兼容。

一个物流单元沿着供应链由上游到下游，流转过程中会发生一系列事件，不断增加与物流单元有关的信息，从而产生许多不同的运输单据，以指导物流单元的流动。

现在，很多人致力于采用EDI或XML报文来推动B2B电子信息交换的应用。EDI是在交易双方间进行的电子数据交换，普遍采用的标准报文格式是EDIFACT/EANCOM。国际物品编码协会GS1制定了一套使贸易商和物流服务提供商可以进行电子通信的运输EDI报文。

可以使用SSCC作为提单上货运单元的参考号。使用SSCC格式的好处在于，它保证了货运标识格式的一致性，也方便在计算机系统里进行处理；此外，SSCC的唯一性还避免了在整个装运过程中出现重复代码或特定含义的可能性。当由于货物流转或随后支付的需要而对整套单证进行汇集并传送时，货运标识或SSCC就显得尤其重要。

该报文包括报文发送者对于所订购服务提出的要求条件，适用于任何运输方式、从任何起运地到任何目的地的任何路线的货物转运和运输。实际订舱报文包含以下内容：

发货人标识代码：GS1 GLN；

货运代理人标识代码：GS1 GLN；

收货人标识代码：GS1 GLN；

发货人和收货人之间的订单代码；

实际订舱报文代码：SSCC；

报文发送日期/时间；

货物的运输方式；

条款及条件；

金额：货物价值；

货物项目的合格证明。

•订舱确认报文

订舱确认报文用来回复实际订舱报文，确认报文简要说明对于该货物的订舱是被接受、有条件地被接受或者被拒绝。

•运输指示和多式联运运输指示报文

这份由发货人发送给承运人或货运代理人的报文将包括作为服务对象的承运货物的最终详细信息。该报文总是只涉及一个收货人，但可能会涉及几个不同的装运地点。

•运输状态报文

买方或卖方可能会使用运输状态报文询问先前所发送的货物在任一阶段的状态，因此运输状态报文用来向协议双方报告运输状态和/或运输状态的改变（如事件）。运输状态报文可以涉及运输链中已经实现的一种或几种状态。除此之外，报文还可以记录某一异常状态以及该异常状态的产生原因。

•到货通知报文

该报文用来通知某批托运货物已到达并提供详细情况。除此之外，到货通知报文还可以由收货人发送，用来证明承运人已交货。

一份到货通知报文应该总是针对一批托运货物的。

  •配送备货与货物移动报文

该报文用以确认配送备货服务以及特定货物的移动要求来自什么地方。该报文可说明：待装运货物的准备工作；根据指示进行的拣货工作；货物的包装和拆封；货物包装上的标志和标签；关于在仓库间移动货物的指示。

由于XML（可扩展标记语言）将成为在因特网上进行数据交换的通用计算机语言，为此GS1发起了全球倡议联盟，为物流领域制定标准。在快速消费品和服装等行业中，GS1已经和正在制定相关的XML信息标准。

 

在商业活动中，常常需要跟踪在途物品及其包装，以确保物品按照一定的要求与预期来运送。企业需要了解关于各种运输路径，来确定运输货物的状态。这样的信息能够消除顾客多余的忧虑以及缺货，同时还可以提高搬运工具和劳力的使用效率，加速整个运送过程。

对于有多个区段的运输路径的物品，如从仓库至配送中心再进入航运路线，然后经过地方公路，最后到达客户收货仓库，可以通过SSCC来跟踪货物位置，当货物经过某一转运点时，可通过手动或自动条码扫描，获取货物在该位置的状态信息。随着EDI/XML技术的应用，许多物流服务提供商以及承运人都使用了基于因特网技术的信息系统，通过信息交换，发货人就可以通过承运人的信息系统来跟踪货物的运输状态，同时整个跟踪过程的可见性也有所提高。

 

阮晓华 乐亮

（作者单位：中国物品编码中心宁波分中心）