GS1系统是世界上使用最广泛的供应链标准体系，包括一系列的标准、指南、解决方案和服务。GS1系统也是一个集成的全球标准系统，能够对供应链上的位置、产品、资产、服务和参与方等信息进行标识，并进行信息交换与共享。GS1标识标准也被称为GS1标识关键字，通过使用安全和便携的标识技术，如条码、RFID标签和电子报文等，将货物和服务的实物流和信息流连接起来，为供应链带来价值。
GS1系统在物流中的应用
GS1编码体系为运输和物流行业的设备、位置、资产和物流单元等提供了标识关键字，主要有：
•GLN（Global Location Number），全球参与方位置码，用于标识参与供应链活动的相关方与位置的唯一代码。
•SSCC（Serial Shipping Container Code），系列货运包装箱代码，用于标识物流单元（产品供应链中，为进行管理运输或储存而设计的组合单元）。
•GRAI（Global Returnable Asset Identifier），可回收资产标识符，用于标识具有一定使用价值，可再次使用的包装或运输设备，如啤酒桶、高压气瓶、塑料托盘或板条箱等。
•GIAI（Global Individual Asset Identifier），全球单个资产标识符，用于标识具有特定属性的物理实体，如飞机零件、机车车辆、牵引车等。
•GSIN（Global Shipment Identification Number），全球货物装运标识代码，用于标识由一个或几个物流单元组成的运输货物的逻辑组合。
•GINC（Global Identification Number for Consignment），全球货物托运标识代码，用于标识由一个或几个物流单元组成的运输货物的逻辑组合。
物流运输行业涉及货物运输的多种运输方式，包括公路、铁路、航空和海运等。同样，也涉及到诸多的参与方，如发货人和收货人、货运代理人和承运人，以及海关和港口等政府部门。GS1标识关键字的应用，能够使物流运输方式与供应链各参与方有效关联起来，并及时有效共享货物及位置等相关信息，提高供应链的透明度，提升物流信息化水平。
GS1 GSIN与GINC特点及区别
GS1定义了两个货物运输分组：货物装运和货物托运，并分别使用GSIN和GINC对两种运输方式进行编码标识。但是，在实际应用中，货物装运和货物托运通常被用作同义词，两个标识代码的应用也较易出现混淆，因此，本文将对GSIN和GINC的关系及应用进行分析，以便使用者清楚地理解，并根据不同的运输方式合理使用两个标识代码。
全球货物装运标识代码
全球货物装运标识代码（GSIN），由卖方分配，主要用于标识运输货物的一个或几个物流单元的逻辑组合,该逻辑组合以一个发货单或提货单为依据，主要用于标识供应商和客户之间端到端运输的货物。
发货人根据发货单或提货单，将货物装到三个托盘上，并对每个托盘赋予一个SSCC，再对这三个托盘货物的逻辑组合用一个GSIN进行标识，如图1所示。
图1 用GSIN标识的物流单元组合
全球货物装运标识代码的编码数据结构，见表1。应用标识符“402”对应的数据编码的含义为全球货物装运标识代码，其中厂商识别代码是对卖方唯一标识，由GS1成员组织进行分配；货物装运参考代码的结构由卖方编码，用于对装运货物的唯一标识，该代码应按顺序编码。
在具体应用中，货物装运人将一个或多个物流单元运送到货物接收方，并将GSIN分配给这组物流单元，并将其作为装运单元进行标识发挥作用有：
表1 GSIN的编码数据结构
（1） 对装运货物进行唯一标识，并将货物交付给买方；
（2） 指导第三方仓储和运输服务商正确使用交货说明；
（3） 在国际贸易的进出口报关流程中作为唯一托运参考（UCR）。
参与运输的所有参与方都可以使用GSIN来检索与货物相关的信息，如：收货人或买方验证发货通知是否符合采购订单的要求，运输商根据操作指令处理货物，海关组织检索适用的海关申报单以检查出口或进口货物。
GSIN关键字在很多电子报文中作为包含运输链中所有参与者的运输信息的参考。因此，该关键字的唯一性和完整性至关重要。GSIN也满足了世界海关组织 (WCO)的对唯一托运参考需求，因此，海关组织要求一旦使用了GSIN，至少在十年内保持不变。
由于装运与商业交易相关联，所以在货物运输中，从供应商、装运人一直到货物接收方（客户），GSIN必须保持不变。通过这种方式，GSIN能够与采购订单和发送建议报文相关联。如果根据提货单装运的货物无法在一次装运中完成，需要进行多次交货，则必须使用不同的GSIN来标识。
全球货物托运标识代码
全球货物托运标识代码（GINC），由货运代理人（或作为货运代理承运人）进行分配，用于标识转移到货运代理人并进行特定旅程运输货物（一个或多个物流单元）的逻辑组合，但必须事先达成货物托运协议。
货运代理人承担了不同客户（要求运输商向特定收件人发送标有GSIN的货物）要运输的货物，在收到这些货物以及来自其他发件人的货物后，根据运输的货物类型、所要求的交货时间、所需的运输方式和运输成本等优化运输模式，可能会将这些货物交付一个集装箱，对集装箱所有装运的货物分配一个单独的GINC。当该集装箱货物到达港口后，再根据不同的GSIN送达客户，如图2所示。
图2 用GINC标识的物流单元组合
全球货物托运标识代码数据编码结构见表2，其中应用标识符（AI） “401”对应的数据编码的含义为全球货物托运标识代码；厂商识别代码是对货运代理人或承运商的唯一标识，并由GS1成员组织分配；托运参考代码为字母数字字符，长度可变，最长为30位。托运参考代码的结构由货物托运代码的使用者确定。
表2 GINC的编码数据结构
GSIN和GINC的区别
货物装运标识代码和货物托运标识代码虽然都是用于标识运输的货物，但是两者在以下几个方面存在不同之处：
•编码结构不一样 GSIN的编码结构定长17位，对应的应用标识符为AI（402）；GINC编码结构长度可变，对应的应用标识符为AI（401）。
•编码的分配主体不一样 GSIN由卖方进行分配；GINC由运输货物的货运代理人或承运方分配。
•标识对象不一样 GSIN主要根据发货单和提货单，对货物的1个或多个物流单元的逻辑组合进行标识；GINC主要用于标识对转移到货运代理人并进行部分特定旅程的运输货物的逻辑组合。
•应用场景不同 GSIN多用于买方与卖方之间端到端的货物递送；GINC多用于多式联运的情况，如对执行不同运输合同的多种货物，为了优化运输模式，节约成本，货运代理人将其代理的货物集装箱化运输时，可对该集装箱货物分配一个GINC，该代码仅适用于运输，而不适用于每批货物的最终目的地，两者对比详见表3。
表3 GSIN和GINC区别
GSIN与GINC的应用
基础运输
当货物直接从制造商发送到客户时，具体流程如图3所示。
图3 三个托盘作为一个装运单元
（1）制造商根据发货建议报文，将货物装到三个托盘上，并赋予每个托盘货物一个SSCC标识，每个托盘标签应粘贴在托盘的两个地方，以确保标签易于识别。
（2）制造商向客户发送发货建议报文，包含SSCC和相关贸易项目信息，以确保信息的有效传递。
（3）制造商给装运人的运输指令包含SSCC和更多的信息，如货物的重量和体积等，以确保货物运输信息的完整性和有效性。装运人根据收到的托盘，通过扫描SSCC，确保装载了正确的托盘货物。
（4）装运人对收到的三个托盘货物进行逻辑组合，并分配一个GSIN，直到该批货物送到客户手中。
（5）托盘作为可回收资产，每个托盘分配了一个GRAI。货物交货后，这些托盘将会被重新返还给制造商，以便再次利用。
多式联运
当涉及到多式联运时，GSIN和GINC发挥了重要作用。两家制造商将产品交付给位于海外城市的客户，具体流程如图4所示：
图4 GS1标识在多式联运中的应用
（1）每个制造商将货物分别装到四个同质托盘上，每个托盘分配一个独立的SSCC。由于每个制造商的这四个托盘（物流单元）货物将运至同一目的地，因此制造商分配一个GSIN给这些托盘货物。每个托盘用SSCC标识，每个装运货物都有GSIN标识。
（2）发件人要求运输商向特定收件人发送带有GSIN的货物。运输商会同时收到这些货物以及来自其他发货人的货物，并开始根据运输的货物类型、要求的交货时间、所需的运输方式和运输成本等优化过程，形成一个以最有效的方式运输这些货物的运输计划。
（3）货运代理人提供一个集装箱，并对集装箱的所有装运的货物分配一个单独的GINC，将GINC与集装箱的GIAI联系起来。
（4）集装箱被运输到目的地港口， 港口物料处理人员可使用GIAI查找存放货物的集装箱，以方便装卸。
（5）货运代理人指导物流供应商在目的地港口（由GLN识别）收集集装箱，并将货物（GSIN）送达客户地点（GLN）。 空集装箱运送到目的地位置（GLN）或装运新的货物（GSIN）。
（6）每个由GSIN（含有多个SSCC）标识的货物都将交付到最终目的地。
GS1编码标识体系规定了货物装运和货物托运两个货物运输分组，分别用GSIN和GINC标识代码进行唯一标识，两个标识代码无论在代码结构、编码标识对象或者是编码分配主体及应用场景等各方面均存在差异，因此，供应链的相关参与方在使用两个标识代码时，应根据具体的使用场景，选择合适的货物运输标识代码，以提升供应链的可视性，提高物流信息化水平。
中国物品编码中心 邵小景
《条码与信息系统》2021年第5期总第165期
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