供给侧改革，就是从提高供给质量出发，用深化改革和创新引领二者双轮驱动的思想推进结构调整，矫正要素配置不合理，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的时效性、适应性和灵活性，提高全要素生产效率，更好地满足广大人民群众的需要，促进经济社会持续健康发展。供给侧改革的主要任务是“三去一降一补”，即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。其中，在应该从供需结构性调整、提升科技因素在供给侧的比重、供给过程与效率的创新度等方面更应该发力。对于宏观经济基本面的供给侧改革，在物流业界层面称之为“供需链管理改善”更为合适。就国内物流业而言，供给侧改革是其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展的一次机遇。

从经济的宏观方面看，市场供需平衡，需要物流业迈入健康有序的发展轨道。加速商品流通速度，减少流通环节，都需要物流业的支持。因此，国家应该对物流产业的发展、整合给予更为有效的监管。从经济的微观方面看，企业经营成本日益高涨，产品附加值不高，形成了供给侧的致命硬伤。我国企业有些方面的成本，不仅高于其他中等收入国家，甚至高于高收入国家和地区，例如，高速公路通行费。我国制造业还处于低附加值阶段，曾经的人口红利已经消失，生产经营成本逐渐增高，在总收益中成本所占比例越来越大。在市场需求产生变化的情况下，现有产品产能过剩，产品不好卖，同时成本不断高涨，使制造企业的盈利能力和竞争力大幅下降。而转向生产高附加值产品就需要高品质的物流服务，但现阶段我国物流业整体服务能力不强，多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务，没有提供高品质、高附加值服务的能力。因此，如何提升企业服务能力是物流行业现阶段需着重探索的，而供给侧结构性改革也为物流行业如何构建高效率、高品质的服务模式提出了新方向。

提高物流服务能力  推进供给侧改革

从物流业的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服务个性化需求在增长，当前物流业向专业化、标准化、智能化方向转型，但物流业本身还不能完全根据市场需求提供有效供给。2016年的重头戏应该是以解决物流服务结构性矛盾，推动物流企业的转型升级为重中之重。

2015年社会物流总费用与GDP的比率约为15%，与2010年的17.8%相比有较大幅度下降，但仍高于美国、日本和德国8个百分点左右，高于全球平均水平约5个百分点。这说明，中国物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。中国是全球第二大经济体，但2014年全球供应链绩效指数排在28位。业内测算，如果物流成本减半，可新增经济效益5万多亿元。目前中国企业社会物流总费用高主要体现在仓储保管费用高位运行、综合运输费用总额较高等方面（虽然我国单位产品的运价远低于美国，但因企业规模小且分散，无法统一调度导致无效运输较多）。例如仓储费用占GDP比例高达5.8%，是美国的两倍以上，而美国运输费用占比也仅为我国的60%。我国商品总量以及单位商品在仓时间和运输时间都远高于发达国家。因此，现在国内很多产业在转型升级时，物流成为其发展变革的瓶颈约束。

我国地域辽阔而且经济发展不均衡，天然资源分散、产业布局和结构不合理，造成了运输方式选用上的不合理。大量本应通过铁路和水路的中长距离运输由公路运输承担，一定程度上抬高了综合运输成本。此外，多种运输方式之间缺乏有效衔接，没有形成规模性的多式联运体系，而使物流末端成本居高不下。当然物流总成本高也与我国处于工业化的阶段特征有关。我国处于工业化中后期，第二产业占GDP的比重较高，而第二产业带动的实体经济物流需求较高，导致整个社会物流成本较高。我国物流成本计算方式和发达国家有巨大差别，如何降低商品流通物流成本需要进行科学论证和深入细致地分析。

因此，从产业结构调整角度来看，如果社会物流总费用与GDP的比率能够达到美国2015年8.3%的水平，可新增经济效益5万多亿元。物流效率低下，造成产品生产时间和生产成本在很大程度上，被物流时间和物流成本占据，导致物流成本分摊在单位产品销售价格上所占的比重平均达到50%至70%甚至更高，成了扩大内需、增进消费的新障碍。

“互联网+”高效物流
如何参与供给侧结构性改革

通过提升信息化水平来提高物流效率、降低成本是重要途径。具体包括深入实施“互联网+流通”的行动计划，引导传统流通企业加快信息化改造，通过互联网云仓系统、城市共同配送体系、智能运输路径规划系统、行业数据信息平台等来实现。

抓住创新驱动的新机遇，加快适应新需求的服务创新。创新发展已经成为重要的理念，抓住鼓励创新政策和整个产业落后服务面临淘汰的机遇，在制造业精益物流、电商物流、冷链物流、农产品物流、危化品物流、医药物流、应急物流、物流园区、特种运输、快递服务等众多具备创新服务潜能的领域，以更新、更优质的服务占领市场，让我国物流行业达到世界先进经济体的发展水平。要真正抓住供给侧改革给物流业带来的发展机遇，物流企业必须树立“精致服务”和“百年老店”的精神，改变传统物流业发展依赖低水平规模扩张的模式，提升内功，把活做专、做精，确立向管理要效率、靠管理优化供给、用创新来满足供给端结构性改革的新需求。

提升“互联网+”高效物流平台利用率，整合资源。通过“互联网+”高效物流有效地对传统物流进行改造、改革，提升平台利用率，从而实现分散、分段、分运输和分区域的物流资源连接后的大规模优化配置。推动物流数据资源整合，对市场更加灵活和精准的反应，消除信息不对称，提高市场透明度，开发由政府掌握由行业机构运营的大数据平台，构建“互联网+”高效物流云数据，鼓励平台型物流企业的发展，实现全网采购、调度、监控服务。加快建设基于信息化平台的大数据分析运用系统，实现所有客户在线联网、互动融合，运输无缝对接。优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，为物流信息共享、资源配置、金融支付、物流装备和创新开发提供新的驱动引擎，以获得更全面的供需关系数据，有效地减少资源错配及无效运行，降低物流成本。

提高物流效率，促进成本降低。物流企业应积极抓住机遇，在多式联运发展、跨区域的网络化合作、核心企业纵向供应链优化等方面打开思路，加快全产业链的资源整合，切实改善供给。要支持物流业发展，把现代物流作为降成本、补短板、调结构的重要产业，大力发展第三方物流、外包物流、互联网+等先进物流模式，大胆运用高新科技提高物流运行效率。通过现代物流产业的突破，带动全国结构调整、转型发展。制定全国物流业综合发展规划，统筹公路、铁路、航空联动联运，形成高效便捷的物流网络，切实提高经济运行效率。

打造物流装备产业技术创新联动机制，更好地服务于供给侧结构性改革。产业联动是出于确保合作各方的市场优势，寻求和探索新的规模、标准、功能或定位，以应对共同的竞争者或将业务推向新领域等目的，企业间、企业与科研机构间结成的互相协作和资源整合的一种合作模式。联动机制将以企业为主体，以市场为导向，以产学研相结合为组织形式，以“引导产业发展、推动技术创新”为宗旨，面向市场、联合开发、优势互补、平等自愿、利益共享、风险共担的原则，组建产学研紧密结合的创新团队，集中整合智慧物流装备产业优势资源和技术，以及智慧物流装备产业经济与政策咨询平台，提高产业的竞争力，从根本上激活智慧物流的能动性，开创技术新路径、商业新模式和产业新形态，保障智慧物流的加速发展。

供应侧改革框架下
物流业迎重大发展机遇

对于提供生产性服务和生活性服务的物流业，既是其他产业发展的供给方，又因运作模式、效率而对最终的需求实现具有重要影响，供给侧改革对于物流业的发展，必然产生重大影响，特别是通过供给侧改革逐步解决物流价格过低问题，进而改善运输车辆超载现象。通过物流需求的调整，为物流企业创新发展带来新的机遇。物流业的迅速发展才能加速地区之间、企业之间在更为广阔的区域中的分工与协作，减少企业负担、打通流通环节制约、降低企业成本，最终实现资源的优化配置。

全球经济的生态格局正在加速变化。全球经济一体化在过去相当长的时间，主要是欧美日发达国家在消费进口，中国等发展中国家在生产供应，这种供需局面分化并拉长了的全球供应链，作为原料供应和低端制造供给侧一端的，主要集中在亚洲；而掌握产业链话语权、高端需求侧一端的，主要集中在欧美日等发达国家。而今，全球供需格局已经开始变化，通过淘汰落后产业，中国制造正加速走向“中国智造”，低端制造正在向印度、越南、印尼等发展中国家迁移，全球供需对接体系正在洗牌。在这个环境下，中国倡导的“一带一路”是中国供需链调整和全球供需链变化的推动力。改变也是机遇，参与全球贸易的中国物流需要趁势而为。 

与此同时，2014年以来，商务部会同财政部、国家标准委开展了商贸物流标准化专项行动，以标准托盘及其循环共用为切入点，带动上下游物流设施设备和服务标准化水平提升，取得了良好效果。参加试点的企业普遍反映，相关设施设备标准化、相关服务规范化水平提高后，可提升备货效率30%以上，装卸货效率50%以上，车辆周转效率1倍以上，库存周转成本降低29%以上。从“重需求管理”向“重供给端管理”的风向转变，提升供给体系质量和效率，正符合了中国制造业下一阶段的需求。

总之，在供应侧结构性改革政策下，物流发展需要一个新的模式、新的机制，营造友好型的供应链生态圈。然而，营造友好型的生态圈这将是一个系统性的工程：一方面，要优化结构，完善物流业信息化布局，实现技术装备创新，推动产学研一体的发展机制；另一方面，要建立供应链生态化体系和良好的诚信体系，规范市场，做到有序竞争。通过“互联网+”有效地对物流进行改造，提升要素利用效率，促进交易成本和物流成本降低，对市场更加灵活和精准反应，消除信息不对称和提高市场透明度，都发挥着极其重要的作用。
 (作者单位：董鹏  顺达管理咨询有限公司/胡培新  天津市交通与物流协会/季伟  河北师范大学）

2016年《中国自动识别技术》第2期总第59期