2014年9月3日，交通运输部等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》；随后，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心合作“汽车维修行业全球统一编码与标识应用服务项目”的新闻发布会暨签约仪式在北京举行，充分表明了中国汽车维修业将在大数据、物联网、云服务等高科技背景下迎来重大改革，逐步走向规范化、标准化管理与服务模式。对汽车维修企业及零部件采用统一编码与标识、加强汽车维修业的标准化、规范化管理和服务是今后汽车维修业转型升级的重要举措之一。

汽车制造技术及电子信息化的快速发展，促进了相关的汽车维修业向网络信息化方向迈进，凭借手工操作及经验判断已经不能满足当前维修业的发展，汽车维修技术资料、技术培训、故障检测诊断、售后服务、服务质量评价等方面的网络化趋势已十分明显，也逐渐被消费者所接纳。美国汽车维修业在上个世纪80年代就已开始了网上资料查询、网上维修问题咨询等，我国汽车维修业的网络探索起步相对较晚，且维修业规模较零散，以个体、维修店等居多，网络发展较落后，时至今日，随着互联网的快速发展、汽车产量的增加及私家车数量的扩大，我国汽车维修业开始逐步壮大，网上的技术讨论、交流已经非常普遍，汽车维修业也将逐步向电子化、信息化方向转型升级。

汽车维修业发展现状

国外汽车维修业发展现状

据盖世汽车网报道，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，迄今为止，全球处于使用状态的各种汽车总保有量已突破12亿辆，美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车拥有量已经达到2.85亿；日本的汽车拥有量约为7500万辆。伴随的汽车维修业也开始迅猛增长，美国约有30多万家营业性的汽车维修企业，与我国汽车维修企业数量基本接近。在国际上汽车维修业的经营模式中，以“四位一体”和“连锁经营”为主。“四位一体”制即现在我国的“4S店”形式，它包括汽车销售、配件销售、维修服务、信息反馈四项功能。由于4S模式有相应车型的技术资料和配件、统一的标准等因素，使得很多人愿意将车送到这样维修站进行维修和保养，以德国为例，品牌多集中在欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团旗下，使得4S店经营模式得以发展。另一种方式是以美国为代表的连锁经营模式，这种模式在美国兴起的时间并不长，但发展迅速。连锁店的发起者是定位于汽车后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商，如美国的NAPA公司，其旗下拥有10000多家连锁维修店，成为美国售后市场上的大佬，这种模式在价格服务透明化的基础上，提供汽车维修、快修、美容保养和零配件供应一条龙服务，可以为车主一站式解决问题。

我国汽车维修业发展现状

汽车维修业是我国汽车产业的重要组成部分，随着我国私家车保有量的增加及消费者对汽车维修服务的高质量要求，汽车保养和维修业也开始蓬勃发展，深入到人们的日常生活。目前，全国机动车维修企业48万家；年度完成维修车辆为3.4亿辆次；截止到2014年，我国汽车维修配件规模已达1.6万亿，但我国汽修业依旧存在较多问题，具体表现为以下几个方面：

管理方式落后，经营形式单一

与国际汽车维修行业比较，我国当前的汽车维修市场管理经营模式还比较单一，一批集整车销售、维修保养、配件供应、信息反馈为一体的4S店等和国际接轨的服务模式虽然得到了一定的认可，但其固有的缺陷依然没有得到很好解决，方便、快捷的连锁经营模式不仅是行业健康协调发展的需要，也是社会的需求，连锁维修是近年迅速崛起的一种模式，这种模式整合了各种品牌汽车零部件的相应资源，进一步打破了制造企业的纵向垄断，在价格更加透明，服务更加系统下，可以一站式解决保养、维修、快修、美容等一系列汽车问题，得到了广大车主的认可和好评。但汽车维修业务过程复杂、数据信息量大，企业内部管理混乱，直接影响维修质量和维修效率，目前依旧无法真正实现整个汽车维修行业的标准化、规范化管理。

维修从业人员素质偏低

在我国，汽车维修业发展较慢，维修技术与国外先进水平比较相对落后，维修人员素质偏下，低学历工人占了较大比例，基础理论和专业知识匮乏，会用仪器、设备诊断和排除故障的技术工人不超过30%，大部分企业或维修点还滞留在“眼看、耳听、手摸”的阶段，维修方式以手工为主，大大降低了汽车维修质量和维修效率，很难达到消费者满意，使后续问题严重、纠纷不断。

检测、维修设备陈旧

多年来汽车保修设备的生产，也多以机具类为主，检测、维修设备大部分都是70~80年代建造，专用设备很少、精度低、技术状况差、环境落后，实际工作中“笨重、复杂、费力”，到20世纪90年代，随着改革开放的不断深入，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门，但由于较高的造价和成本，部分企业新增了一些检测、维修设备，但还达不到市场的需求，直接影响企业经济效益。

汽车配件市场混乱

目前，我国汽配市场经过各地10余年的综合治理，已取得显著成绩，但是汽配市场的混乱行为依然大范围存在，主要表现为配件质量差、进货渠道乱、鱼龙混杂、销售方式乱、市场垄断、漫天要价，汽车配件从生产、销售、流通到销毁没有统一编码及管理，无法实现质量追踪溯源及追责。

汽车维修业标准化现状

伴随着汽车逐步走进千家万户，汽车后市场的规模日益壮大，汽车维修行业标准缺口带来的一些问题突显出来，汽车零部件的编码与标识凌乱不堪，乱象丛生，各自有其自己的编码方式，缺乏统一的管理，且编码错误问题频现，致使假冒伪劣的配件产品流入市场，对汽车配件问题产品的召回、汽车维修保养、政府市场监管、消费者权益保障等造成极大不良影响，这些已成为制约汽车后市场发展的亟待解决的重要问题。

目前，整个汽车维修业标准贫瘠，据不完全统计，汽车维修标准总数100多项，其中国家标准近50项，交通行业标准近80项。基本包括汽车维修基础性和通用性标准、管理及服务标准（维修服务质量规范）、维修技术标准、维护、修理、检测等标准，如GB/T 16739.1-2014汽车维修业开业条件 第1部分:汽车整车维修企业、DB51/ 86-1991汽车维修企业开业技术条件、DB22/T 1553-2012汽车维修服务质量规范、GB/T 21338-2008机动车维修从业人员从业资格条件、DB23/T 1381.1-2010机动车维修业开业条件 第1部分:汽车整车维修企业、JT/T 816-2011机动车维修服务规范等。从上世纪50年代至今，我国汽车维修、检测诊断标准经历了从无到有，从单纯制定技术标准，到技术标准、管理标准全面发展的过程，到目前，汽车维修方面相关国家标准依旧匮乏，且缺少更为详细的专项标准。

如何实现汽车维修业向标准化方向转型升级

积极推进全球统一编码与标识

汽车维修及配件全球统一编码与标识是汽车维修及汽车配件产品的唯一“身份证”，充分发挥全球统一编码在汽车维修业转型升级中的重要作用，采用唯一的编码与标识技术，能够有效增强供应链的管理，提高汽车维修企业管理水平，加强汽车配件产品质量安全追溯，助力实现汽车维修业的统一编码与标准化管理，促进中国版工业4.0技术创新、转型升级和结构布局调整，实现互联网+汽车。

应用全球参与方位置代码

全球位置码（GLN）提供了国际共同认可的标识团体和位置的标准。“全球参与方位置代码”（参见GB/T16828-2007《商品条码 参与方位置编码与条码表示》）（以下简称位置码），是对参与供应链等活动的法律实体、功能实体和物理实体进行唯一标识的代码，用于贸易伙伴之间通过电子数据交换和自动数据采集应用实现信息共享。汽车维修企业、4S维修店等办理全球位置码（中国物品编码中心统一分配），企业将其作为全球唯一标识代码参与各种商务活动，是企业各种关联信息的唯一索引，用一个简单的结构，加速了资料的处理和传输，减少人为错误的发生及人工成本，提高行业管理、市场流通、商品交易及大数据、物联网应用效率，推动维修企业电子商务、网上贸易，云服务的发展，建立有效的商业环境。

汽车零部件产品应用全球统一编码与标识

汽车配件产品唯一编码在全球贸易与信息交换、共享中是唯一的辨识依据，为汽车零部件建立统一的、规范的编码体系，赋予其唯一的“身份证”。采用基本数据结构或基本数据结构加上扩展数据结构两种方式对汽车零部件进行统一编码，基本数据用EAN-13码表示，扩展数据用GS1-128码表示，附带零部件批号或零部件序列号（如图1）。

图1 汽车零部件批号或零部件序列号

除了基本数据之外，汽车零部件还需额外增加数据信息时，采用扩展数据，此项为可选项，生产企业根据自身情况，选用扩展数据，不可单独使用，需与基本数据配合使用。汽车零部件的统一编码将规范汽车零部件市场，实现每一零部件从生产、出厂、流通到报废都具有统一编码标识，维修技术人员或是消费者通过扫描条码可以清晰明了的查到零部件基本信息及来源，保障了产品质量可追溯，方便问题汽车召回及政府监管，打击假冒伪劣产品，保障消费者权益及生命财产安全。

积极开展编码知识培训

为促进全球统一编码与标识在汽车维修业的推广与应用，加强企业对编码知识的了解，应定期开展物品编码知识培训，对相关企业进行问卷调查，了解企业所需及具体情况，根据汽修业规模、发展模式和条码等信息化技术应用情况，组织企业进行相应的全球统一编码与标识知识学习与应用。同时，对培训结果及产生的相应效果进行归纳总结，分析当前企业编码应用情况，根据企业需要定期开展相关业务知识培训，积极为企业提供编码服务，推动汽车维修业的全球统一编码与标识应用。

加强汽车维修业标准化建设

汽车维修业标准化是规范汽车维修市场行为、促进维修市场发展的技术基础。目前，我国汽车维修服务行业国家标准匮乏，汽修服务标准及汽车零部件统一编码标准的缺乏将直接影响整个汽修业的标准化管理与发展，使整个行业依旧管理滞后、缺乏政府对市场的监管、假冒伪劣产品纵横、鱼龙混杂、价格无序竞争，直接影响广大消费者的利益。汽车维修服务标准及标准体系的建设，特别是针对配件生产企业、维修企业、流通企业的统一编码与标识，汽配产品生产与质量可追溯、汽车维修服务等相关标准的制定将成为重中之重。完善的汽车维修标准建设，必将成为汽车维修配件生产、流通、维修、后市场电子商务、移动互联网、云服务平台建立的有力支撑。

未来汽车维修行业发展趋势展望

向电子信息化发展

随着互联网技术在汽车维修行业的应用，电子信息化水平不断地提高，相关的保养和维修变得更加科学化、标准化，更多的高科技设备被逐步应用到汽车维修服务中，汽车维修业对电子信息的需求也日趋强烈，消费者可以通过网上预约修理、网上跟踪查询、网上支付等完成私家车维修的一条龙式的信息化服务。所以，过去仅凭维修人员的工作经验来判断故障已显得尤为落后，在信息化的今天，已经不能满足消费者的需求，不能顺应汽车信息化时代的发展形势，未来我国汽车维修业将逐步向电子信息化方向发展。

向标准化迈进

国务院总理李克强在2015年2月11日国务院常务会议中指出：推动中国经济迈向中高端水平，提高产品和服务标准是关键，必须深化改革，优化标准体系，完善标准管理，促进提升产品和服务竞争力；同时，还指出要完善标准化法规制度，让标准成为对质量的“硬约束”。未来质量的竞争将是标准的竞争。在此大背景下，我国汽车维修业在今后的转型升级中，将加快行业法规建设，逐步建立一套完善的、统一的汽车维修标准化体系；特别是在汽车配件生产企业、维修企业、流通企业的统一编码与标识及相关标准的建立。这些将实现维修企业之间的电子数据交换、网上交易及各配件从出厂到销售、流通、报废销毁都具有标准化管理，实现汽车零部件的可追踪、溯源，有效保障消费者权益，为消费者提供更加公开、透明、诚信、保质保量的服务。所以，在不久的将来，汽车维修服务将不断向规范化、标准化管理方向迈进。

未来的世界将迎来大数据时代，数据标准化是大数据、物联网应用的重要基础，缺少有效的信息化管理手段，任何产业都很难跟上时代潮流。根据我国汽车维修行业的特点，未来我国汽车维修业将逐步采用国家标准，规范维修企业、配件产品的统一编码，以及维修行业标准管理代码，全面实现汽车维修业大数据标准化，促进汽车维修行业的配件市场、维修服务以及行业的标准化管理，实现数据信息透明、业务往来信息化，提升汽车后市场的服务水平，加快我国汽车维修业转型升级。

                                      （作者单位：吉林省标准研究院）

《中国自动识别技术》 2015第4期（总第55期）